成贵高铁修建中不再使用河墩跨桥设计,除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水。

成贵高铁修建中不再使用河墩跨桥设计,除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成1~3题。

 

1. 在铁路建设过程中,成贵高铁走向弃直取弯原因可能是
①照顾老少边穷地区,有利于扶贫                ②沿线地形平坦,工程量小,造价低
③避开成渝铁路客运专线,减少重复性建设        ④合理布局高铁网,使西南三省更广泛的区域受益
A. ①②③           B. ①②④              C. ①③④           D. ②③④
2. 成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,修建面临的主要障碍是
A. 地形崎岖,地质复杂                  B. 戈壁广布,风沙严重
C. 资金缺乏,技术落后                  D. 高寒缺氧,冻土广布
3. 除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原因
A. 节省工程量,降低工程造价                 B. 为了保护珍稀鱼类栖息地
C. 利于增加桥梁的稳定性                   D. 利于增加桥梁艺术性与美观性
答案】1. C       2. A       3. B
解析
本题主要考查影响交通布局的区位因素和面临的障碍,试题设计到气候、地形、空间定位等知识,考查了学生综合分析问题的能力。
1. 在铁路建设过程中,成贵高铁走向弃直取弯原因可能是照顾老少边穷地区,有利于扶贫,①对。全线桥隧比重达到78.6%,占线路总长的29.69%,隧道有183座,说明地形崎岖,工程量大,造价高,②错。避开成渝铁路客运专线,减少重复性建设,③对。合理布局高铁网,使西南三省更广泛的区域受益,④对。C对,A、B、D错。
2. 成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,经过云贵高原地区,全线桥隧比重达到78.6%,隧道有183座,修建面临的主要障碍是地形崎岖,地质复杂,A对。位于湿润区,没有戈壁广布,风沙严重现象,B错。我国经济增长快,资金充足,建筑技术水平高,C错。云贵高原纬度较低,海拔2000米左右,没有高寒缺氧,冻土广布问题,D错。
3. 除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水,原因是为了保护珍稀鱼类栖息地,B对。大桥桥墩不涉水,对建筑技术要求高、难度大,加大了工程量,增加了工程造价,A错。与增加桥梁的稳定性无关,C错。增加桥梁艺术性与美观性,不是增加工程难度修建大桥的主要原因,D错。

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