24.（2021·四川达州）（一）实用性文本阅读（9分）
北京尝鲜无人驾驶出租车
自10月10日百度自动驾驶出租车在北京全面开放以来，高峰期单日订单量超2600单，单个站点单日订单量高峰600单。记者日前也实地“尝鲜”了一把。
在百度自动驾驶出租车北京市亦庄的一个虚拟站点，记者通过手机下单预约试乘，下单之后20分钟左右，出租车就到达指定位置了。进入到自动驾驶的状态后，在拐弯的时候屏幕上会显示即将右转，乘客可以对车辆下一步的操作有心理预判。同时，在路上遇到的两边车辆、行人、自行车，在这个屏幕上都会呈现。
记者亲身体验后发现，相比由司机驾驶的出租车，它多了一份“顿挫感”。当出现障碍物时，它不会像人为操控那样平缓，有时候会突然出现紧急刹车的情况。
百度无人出租车这次开放的站点目前一共有15个，分别位于海淀区、大兴区，以及亦庄经济技术开发区，且运行时间是从上午10时到下午4时。这也就意味着在其他地区，或者上下班时段就无法进行体验。此外，运行车辆比较少，根据网上一些用户的反馈，如果叫车人多的话，往往要等上几十分钟才能够被接单。
虽说是无人驾驶，但百度无人出租车上还是配备了安全员，副驾位上放置有安全器材。原因在于，如果路面出现堵车、道路施工等情况，车辆有时候并不能很好地进行识别，届时要安全员介入操作，来保证车辆的安全运行。
目前接单的百度自动驾驶出租车采用的车型均为林肯MKZ，在车的四周和顶部搭载着各种各样复杂的探测仪器和传感器，它们相当于“眼睛”，能够识别道路上来往的车辆、行人以及路标等。不过，需要提醒大家的是，在极端天气（大雨、冰雹等）情况下，百度不提供无人驾驶服务。
测试主要解决哪些问题
记者了解到，通过无人驾驶出租车一段时间以来的测试，也确实暴露出来一些问题。比如国内的无人驾驶技术还存在技术差距、法律空白以及适用体验性差等。
近日，东莞一辆正在进行试运营的无人驾驶出租车被撞，引发网友热议。
10月11日13时52分许，在东莞市凤岗镇官井头滨河北路和南门路交叉路口段，发生了一起交通事故。从行驶记录仪看到，一辆白SUV横向驶出，连撞两台小车。其中，被撞的一辆汽车车身上喷有“无人驾驶出租车”的字样。最终，凤岗交警认定，肇事的白色SUV车辆负全部责任，被撞车辆无责任。
视频显示，事发过程中，涉及无人驾驶的车辆在通行路口时没有刹车减速的迹象。有网友称，该车标着“无人驾驶”，还有安全员，看到有车来撞，而且还是路口，难道就不会自动或人工刹车减速吗？此外，不少网友提出疑问：如果无人驾驶车辆（有安全员）撞车，又该如何判定责任呢？
对此，有律师表示，无人驾驶技术尚属新技术，目前法律并未有针对无人驾驶技术的相应规定。现在所说的无人驾驶技术，安全员的双手也不能离开方向盘。因此，按照当前法律，该事故责任依然是在安全员身上，若是申请路段测试的车辆，赔偿的责任则由申请方承担。
离真正商业化还有多远
抛开技术和法律层面，从车本身到周边的基建、民众的接受度，无人驾驶出租车要真正大规模普及，还面临多少挑战？
在商业化的进程中，成本是第一道难关。在业内人士看来，无人驾驶出租车想要成功，实现单车盈利是必要前提。“除了安全员，还要承担车上那么多传感器的成本，目前成本在60%左右，所以还没办法盈利。”
除成本外，政策也是自动驾驶落地的一大难题。据不完全统计，目前国内已有12座城市和地区发放自动驾驶道路测试牌照，为自动驾驶汽车相关的技术标准和法规体系的建立提供必要支持。除了路测的支持之外，例如北京市等先行城市还发布了地方政府版的产业扶持政策，自动驾驶产业已经成为一场关于“城市名片”的竞赛。
A. 当出现障碍物时，它不会像人为操控那样平缓，有时候会突然出现紧急刹车的情况。
B. 如果路面出现堵车、道路施工等情况，车辆有时候并不能很好地进行识别，安全员介入操作，才能保证车辆的安全运行。
C. 在极端天气（大雨、冰雹等）情况下，百度不提供无人驾驶服务。
D. 如果叫车人多的话，往往要等上几十分钟才能够被接单。
16. 根据文章内容，下列判断正确的一项是（ ）
A. 百度这次所谓的“全面开放”其实多少有点夸大的意味，至少在目前，无论是技术层面，还是产品运营层面，皆处于一个不完善的阶段。
B. 传统车与无人出租车（有安全员）碰撞发生交通事故，按照当前法律，安全员应负该事故的全部责任。
C. 百度无人出租车的四周和顶部搭载着各种各样复杂的探测仪器和传感器，它在安全性方面比传统车子高得多。
D. 针对无人驾驶国家会很快立法，车本身技术问题也会很快解决，因此无人出租车大规模普及为时不远。
17. 怎样才能让无人驾驶出租车大规模普及，真正商业化？
【答案】15. D 16. A
17. ①加大科技研发力度，提高技术水平，降低运营成本；②加快基础配套建设；③尽快制定相应的法律法规；④政府加大政策支持力度。
【解析】
15.本题考查信息筛选。D项“如果叫车人多的话，往往要等上几十分钟才能够被接单”这一现象属于网络拥堵或可供派单的车辆少，这样才造成了“排队几十分钟才能够被接单”的现象。这不属于无人出租车在技术层面不完善，故错误。
故选D。
16.本题考查信息筛选。
B.“安全员应负该事故的全部责任”判断错误，根据“现在所说的无人驾驶技术，安全员的双手也不能离开方向盘”可知，安全员即相当于传统意义上的司机。故传统车和无人出租车（有安全员）碰撞发生交通事故，应按照过错行为划分责任，而不是单纯地由安全员负事故的全部责任。
C.“它在安全性方面比传统车子高得多”判断错误，根据“如果路面出现堵车、道路施工等情况，车辆有时候并不能很好地进行识别，安全员介入操作，才能保证车辆的安全运行”可知，目前仅仅依靠先进设备，安全性方面并不会比传统车子高。
D.两个“很快”和“无人出租车大规模普及为时不远”判断错误，政策落地和技术提高都是一个缓慢的过程，所以说“人出租车大规模普及为时不远”，实在太过于乐观了。
故选A。
17.本题考查信息筛选。根据“在业内人士看来，无人驾驶出租车想要成功，实现单车盈利是必要前提”可知要普及无人驾驶车，首先要“加大科技研发力度，提高技术水平，真正实现单车盈利”；无人驾驶需要大量基础配套设施，所以要加快基础配套建设；根据“无人驾驶技术尚属新技术，目前法律并未有针对无人驾驶技术的相应规定”可知无人驾驶要普及，还需要尽快制定相应的法律法规；最后，无人驾驶还需要政府加大政策支持的力度，有了优惠政策的支持，作为新技术的无人驾驶出租车才能大规模普及。
无人驾驶“闯入”出租车
张配豪
呼叫出租车，结果叫到的是一辆驾驶座没人的车——曾经只能在电影里看到的这一奇幻场景，将在我们身边发生。无人驾驶出租车在北京上路，你敢坐吗？“无人驾驶”这个已经讲了几年的故事，会如何颠覆我们的出行体验？张配豪
北京尝鲜无人驾驶出租车
自10月10日百度自动驾驶出租车在北京全面开放以来，高峰期单日订单量超2600单，单个站点单日订单量高峰600单。记者日前也实地“尝鲜”了一把。
在百度自动驾驶出租车北京市亦庄的一个虚拟站点，记者通过手机下单预约试乘，下单之后20分钟左右，出租车就到达指定位置了。进入到自动驾驶的状态后，在拐弯的时候屏幕上会显示即将右转，乘客可以对车辆下一步的操作有心理预判。同时，在路上遇到的两边车辆、行人、自行车，在这个屏幕上都会呈现。
记者亲身体验后发现，相比由司机驾驶的出租车，它多了一份“顿挫感”。当出现障碍物时，它不会像人为操控那样平缓，有时候会突然出现紧急刹车的情况。
百度无人出租车这次开放的站点目前一共有15个，分别位于海淀区、大兴区，以及亦庄经济技术开发区，且运行时间是从上午10时到下午4时。这也就意味着在其他地区，或者上下班时段就无法进行体验。此外，运行车辆比较少，根据网上一些用户的反馈，如果叫车人多的话，往往要等上几十分钟才能够被接单。
虽说是无人驾驶，但百度无人出租车上还是配备了安全员，副驾位上放置有安全器材。原因在于，如果路面出现堵车、道路施工等情况，车辆有时候并不能很好地进行识别，届时要安全员介入操作，来保证车辆的安全运行。
目前接单的百度自动驾驶出租车采用的车型均为林肯MKZ，在车的四周和顶部搭载着各种各样复杂的探测仪器和传感器，它们相当于“眼睛”，能够识别道路上来往的车辆、行人以及路标等。不过，需要提醒大家的是，在极端天气（大雨、冰雹等）情况下，百度不提供无人驾驶服务。
测试主要解决哪些问题
记者了解到，通过无人驾驶出租车一段时间以来的测试，也确实暴露出来一些问题。比如国内的无人驾驶技术还存在技术差距、法律空白以及适用体验性差等。
近日，东莞一辆正在进行试运营的无人驾驶出租车被撞，引发网友热议。
10月11日13时52分许，在东莞市凤岗镇官井头滨河北路和南门路交叉路口段，发生了一起交通事故。从行驶记录仪看到，一辆白SUV横向驶出，连撞两台小车。其中，被撞的一辆汽车车身上喷有“无人驾驶出租车”的字样。最终，凤岗交警认定，肇事的白色SUV车辆负全部责任，被撞车辆无责任。
视频显示，事发过程中，涉及无人驾驶的车辆在通行路口时没有刹车减速的迹象。有网友称，该车标着“无人驾驶”，还有安全员，看到有车来撞，而且还是路口，难道就不会自动或人工刹车减速吗？此外，不少网友提出疑问：如果无人驾驶车辆（有安全员）撞车，又该如何判定责任呢？
对此，有律师表示，无人驾驶技术尚属新技术，目前法律并未有针对无人驾驶技术的相应规定。现在所说的无人驾驶技术，安全员的双手也不能离开方向盘。因此，按照当前法律，该事故责任依然是在安全员身上，若是申请路段测试的车辆，赔偿的责任则由申请方承担。
离真正商业化还有多远
抛开技术和法律层面，从车本身到周边的基建、民众的接受度，无人驾驶出租车要真正大规模普及，还面临多少挑战？
在商业化的进程中，成本是第一道难关。在业内人士看来，无人驾驶出租车想要成功，实现单车盈利是必要前提。“除了安全员，还要承担车上那么多传感器的成本，目前成本在60%左右，所以还没办法盈利。”
除成本外，政策也是自动驾驶落地的一大难题。据不完全统计，目前国内已有12座城市和地区发放自动驾驶道路测试牌照，为自动驾驶汽车相关的技术标准和法规体系的建立提供必要支持。除了路测的支持之外，例如北京市等先行城市还发布了地方政府版的产业扶持政策，自动驾驶产业已经成为一场关于“城市名片”的竞赛。
（选自《人民周刊》（2020年第21期），有改动）
15. 根据文章内容，不能说明百度无人出租车在技术层面不完善的一项是（ ）A. 当出现障碍物时，它不会像人为操控那样平缓，有时候会突然出现紧急刹车的情况。
B. 如果路面出现堵车、道路施工等情况，车辆有时候并不能很好地进行识别，安全员介入操作，才能保证车辆的安全运行。
C. 在极端天气（大雨、冰雹等）情况下，百度不提供无人驾驶服务。
D. 如果叫车人多的话，往往要等上几十分钟才能够被接单。
16. 根据文章内容，下列判断正确的一项是（ ）
A. 百度这次所谓的“全面开放”其实多少有点夸大的意味，至少在目前，无论是技术层面，还是产品运营层面，皆处于一个不完善的阶段。
B. 传统车与无人出租车（有安全员）碰撞发生交通事故，按照当前法律，安全员应负该事故的全部责任。
C. 百度无人出租车的四周和顶部搭载着各种各样复杂的探测仪器和传感器，它在安全性方面比传统车子高得多。
D. 针对无人驾驶国家会很快立法，车本身技术问题也会很快解决，因此无人出租车大规模普及为时不远。
17. 怎样才能让无人驾驶出租车大规模普及，真正商业化？
【答案】15. D 16. A
17. ①加大科技研发力度，提高技术水平，降低运营成本；②加快基础配套建设；③尽快制定相应的法律法规；④政府加大政策支持力度。
【解析】
15.本题考查信息筛选。D项“如果叫车人多的话，往往要等上几十分钟才能够被接单”这一现象属于网络拥堵或可供派单的车辆少，这样才造成了“排队几十分钟才能够被接单”的现象。这不属于无人出租车在技术层面不完善，故错误。
故选D。
16.本题考查信息筛选。
B.“安全员应负该事故的全部责任”判断错误，根据“现在所说的无人驾驶技术，安全员的双手也不能离开方向盘”可知，安全员即相当于传统意义上的司机。故传统车和无人出租车（有安全员）碰撞发生交通事故，应按照过错行为划分责任，而不是单纯地由安全员负事故的全部责任。
C.“它在安全性方面比传统车子高得多”判断错误，根据“如果路面出现堵车、道路施工等情况，车辆有时候并不能很好地进行识别，安全员介入操作，才能保证车辆的安全运行”可知，目前仅仅依靠先进设备，安全性方面并不会比传统车子高。
D.两个“很快”和“无人出租车大规模普及为时不远”判断错误，政策落地和技术提高都是一个缓慢的过程，所以说“人出租车大规模普及为时不远”，实在太过于乐观了。
故选A。
17.本题考查信息筛选。根据“在业内人士看来，无人驾驶出租车想要成功，实现单车盈利是必要前提”可知要普及无人驾驶车，首先要“加大科技研发力度，提高技术水平，真正实现单车盈利”；无人驾驶需要大量基础配套设施，所以要加快基础配套建设；根据“无人驾驶技术尚属新技术，目前法律并未有针对无人驾驶技术的相应规定”可知无人驾驶要普及，还需要尽快制定相应的法律法规；最后，无人驾驶还需要政府加大政策支持的力度，有了优惠政策的支持，作为新技术的无人驾驶出租车才能大规模普及。
